往时几年，全球民航际遇史无先例的冲击，各家航空公司纷繁亏本，在这种情况下，收歇、重组、兼并案例斗量车载。

如今全球民航业断然复苏，但疫情带来的冲击仍握续深刻影响着这个行业。

很多航空公司的日子并不如东说念主意，以至比往时更差。

比如国内有几家袖珍航空公司，日子相称笨重，负债、被告状、国法冻结、法东说念主代表被限高档技艺屡屡发生。

全球民航业，收歇、重组、兼并依然握续发生。

在好意思国：

阿拉斯加航空收购夏威夷航空，成为好意思国第五大航空集团。

捷蓝航空收购精神航空遇阻，精神航空际遇债务危急，仍是退市并苦求收歇保护。

在欧洲：

英国外洋航空集团收购西班牙欧罗巴航空。

汉莎航空收购意大利航空。

连近在目前的韩国也将完成一齐惊天大收购！

2024年11月28日，欧盟委员会弘扬批准韩国大韩航空和韩亚航空的归拢苦求。

由此，两大航司历时四年的归拢进度有望2024年底前弘扬完成。

大韩航空、韩亚航空四肢韩国第一、第二大航司，归拢之后将成为东北亚地区一家超等航空集团。

大韩航空成立于1962年，是韩国国有航空公司，亦然韩国第一大航空公司。

韩进集团握有大韩航空26.13%的股权。

韩进集团部分股权由韩国政府总共。

大韩航空功绩相称好，自2021年以来一直保握盈利。

2023年，大韩航空净利润1.06万亿韩元，约合东说念主民币55亿元。

按捺2024年11月底，大韩航空领有154架飞机，其中宽体机108架，占比高达69.5%。

值得夺倡导是，大韩航空领有7架A380飞机，18架B747飞机。

韩亚航空成立于1988年，是韩国第二大航空公司。

按捺2024年11月底，韩亚航空领有82架飞机，其中宽体机57架，占比高达70.1%。

一样，韩亚航空领有6架A380飞机，12架B747飞机。

一朝这两家航空公司完不竭并，加上韩进集团的其他航司，集团机队畛域将在300架傍边。

何况宽体机数目跳跃国航。

由于大韩航空和韩亚航空领有丰富的泰西航路，永恒以来韩国皆是我国公共去往泰西热切中转地。

这两家公司如若归拢，将对我国民航业的航空枢纽打造带来紧要挑战。

加上韩国航司的倡导功绩和财务情景远好于我国航司，将来我国大型航司在亚太地区的竞争将面对着诸多压力。

全球民航业皆在走整合、出清之路，商场连结度握续擢升。

可惜的是，如今惟一中国民航业还处于荒谬内卷状态。

航空公司数目深切，多、小、散、杂特征显露。

往时几年里既莫得因疫情而收歇一家航空公司，也莫得哄骗这次危急整合过一家航空公司。

民航业既莫得整合，更莫得出清。

如今民航业天然迎来了复苏，但难言笃定有好日子。

因为过度竞争下的行业，过的必将是苦日子。

仅仅在辛讳饰苦赚点活命费。

民航业急需如2002年般的一次大整合，急需再来一次顶层商量，高层推进的大整合。

简略让商场充分阐扬作用，该倒闭的倒闭，该收歇的收歇，该收购的收购。

民航天然复苏了，但仍在亏本的边际犹豫。

一个行业天然要看他对经济社会发展的孝敬度。

然而一个握续莫得利润的行业、莫得薪金的企业终将是莫得前途的！

中国民航业，马上活动起来！